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试驾全新一汽丰田威驰 由内而外再升级

类型:评测 | 5571 浏览

玩车,尤其越野该选手动挡还是AT自动挡呢?聊这话题要从两种变速箱的特点说起。

手动挡

优势:成本低、轻、体积小、结构简单、故障率低,平均传动效率高达97%以上,操作更自由,相同发动机工况条件下更省油。

劣势:驾驶技术要求高,离合器片脆弱,换挡过程对于驾驶者来说操作复杂,档位少、高速影响燃油经济性。常见乘用越野车目前最高到6档。

自动挡

优势:操作简单、故障率低、液力变矩器有增扭能力,7速以上变速箱成主流,档位多、低速挡齿比大、带有手动模式的AT变速箱,能应对大多数操控要求;配合先进电子系统更容易控车(陡坡缓降、autohold)。

劣势:平均传动效率最高也就95%,体积大、重量大、部分变速箱不支持锁档。大部分AT自动变速箱长D到R档切换的反应时间,长于善于操作手动挡的老司机。摩擦片容易产生高温,传动效率会下降或出故障。

了解以上特性后,我们针对地形分析下。

公路

公路分为日常行驶(包含堵车)与偏操控加速的运动驾驶,日常用车不用说了肯定AT更舒适。运动驾驶理论上手动挡更有乐趣。

比如弯道,老司机通常会用加减档来控制车速。只要司机油离配合很熟练。手动箱子加减档的操作会比大多数AT都要自由。

但手动档的难度是要求司机有很好的车感,要能听出或从转速上判断适当的换挡时机。而AT尤其带有运动模式的箱子,电脑会比大多数司机对时机的判断更准确。

0-100加速上,AT的液力变矩器有增扭特性,起步一瞬间会感觉比较猛。

所以说,排除发动机因素外,对于普通驾驶者,想把手动挡开好,主要看驾驶技术,跟车关系其实不大。而自动挡跟车价直接挂钩,花更多的钱就能带来更好的驾驶感受。

山地与丘陵地形

我个人觉得自动档更好,因为上下坡太多。比如:上坡途中换挡导致熄火、或者爬坡爬不上去了导致熄火溜车或坡起。坡起还好说,胆大心细就成。陡坡溜车,如果换不到倒档就太危险了。AT自动档会轻松很多,而且有些AT变速箱即便D档溜车也不会熄火。

岩石或及其复杂且必须慢速通行地形

那必须自动挡,因为攀爬时操作方向需要非常仔细,换挡会让驾驶者分心。尤其停在岩石上经常需要离合器半联动状态(闷着离合,给油),这是人为的让离合器片打滑,首先离合器烧坏的可能性很大!其次司机的膝盖也会很难受!但是自动挡要切记不要在车辆倾斜角度很大时,长时间猛挠,容易造成高温。

涉水与泥地

先说涉水,涉水最怕灭车,灭车意味着风险增加。自动挡几乎不会灭车,手动挡有灭车风险但可靠性高。因为自动变速箱电脑,或控制电路比较怕水。

泥地手动挡最好,简单可靠。而且,操作得当的话,从前进档切换至倒车挡的速度很快,这个特性对于泥地脱困很有帮助。

沙地与戈壁

理论上手动挡更好玩,比如一些老车,为了弥补动力不足的情况,甚至出现过,在整个穿越过程中,大部分时间都挂着1挡跑的情况。还是那句话,手动挡对驾驶者驾驶技术要求更高,一边看路线一边控车,而且是高速行车的状态,容易出现操作失误。

但AT自动挡呢,会更好用。挂上D挡,完全能应付一般爱好者的需要了。

救援拖拽

首选手动挡,因为其纯粹的机械齿轮传动结构确保它很坚固。唯一的问题就是太费离合器片。

2009年,在帕杰罗50周年活动上,我曾经驾驶我的手动挡切诺基在老掌沟救出8辆帕杰罗,结果离合器片报废了。

自动挡结构复杂相对脆弱,而且大负载拖拽,还容易让自动变速箱高温。所以装个绞盘才是效率最高的也是最不伤车的。

最后再聊下赛车

你可能会说我看到赛车都是手动挡的啊。不是AT变速箱的啊。其实赛车的变速箱叫序列式变速箱,属于机械式的半自动变速箱。的最大优点就是,传动效率高且换档速度快,同时不会有入错档的可能性。不过,序列式变速箱的耐用性并不高,特别是同步器的损耗更是严重。而且它很贵,换挡平顺性又很差,所以量产车包括超跑都不用。由于离合器只在起步时才用,攀爬岩石根本用不了,所以只有拉力赛车使用。

综上,公路上肯定是自动挡更省心提速也不差。手动挡能让驾驶者更有参与感。但如果你的车有手自一体的功能其实也差不多。越野时除了涉水与泥地与救援时手动挡有明显优势外其他都不占优。尤其攀爬岩石,玩狠点根本就没法用。而且对驾驶者技术要求很高,不容易上手。

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