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平台越级、混动加持 试驾全新RAV4荣放

类型:评测 | 15999 浏览

你不得不否认的一点,在TNGA架构下丰田车型向着雷克萨斯的技术与品质看齐的同时,在配置方面也有着不错的优势。随着合资紧凑型SUV市场的厮杀更为激烈,来自TNGA-K中大型平台下的全新荣放RAV4自带越级平台光环,不仅如此我们拿到的这台顶配车型还搭载了双擎技术,配备了最新E-FOUR四驱系统。

丰田“双擎”这个名词,足以让一部分消费毫无保留的去喜爱,而高保值率、稳定性以及一切有关于它的口碑,都是实力的表明。基于TNGA-K平台打造的全新RAV4荣放,推出了2.0L汽油版与2.5L双擎版两款动力选择,我们今天试驾的双擎版车型为全系的顶配车型,售价为25.88万元。

进入至车内,一切都是熟悉的感觉,全新RAVA4荣放改进的重点放在了实用性方面,类似汉兰达副驾驶的超长储物格取代中控饰板、增大中控旋钮尺寸并增设防滑螺纹、配备流媒体后视镜,这一切都服务于新车的越野属性与男性特质。

空间的合理化布局完全体现出了TNGA架构的优势,而第二排座椅可调靠背角度功能的配备,更是体现了全新RAV4荣放对外出游玩等长途行驶时的使用场景的重视。除此之外,无论是车内储物格里的防滑垫设计,还是取缔了老款行李厢上被人诟病的斜坡设计,全新RAV4荣放的细节处理同样也让我们看到了它的诚意。

基于TNGA架构GA-K平台打造的全新RAV4荣放双擎版,搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机,其不仅能够实现41%的超高热效率,还通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术。此外,这套THS-II混合动力系统还搭载了双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱。
其中发动机最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm;电动机总功率为128kW,总扭矩为323Nm。整套双擎系统最大输出功率163Kw(222Ps)。

值得一提的就是全新RAV4荣放此次搭载的E-FOUR四驱系统,这套四驱系统采用了丰田旗下最新技术,并优化了转弯性能表现。不仅能够大幅提高后轮的扭矩输出,还增加了后轮的扭矩分配比(前后扭矩100:0-20:80),从而实现了更加精准的电子控制。

在试驾之前我一直问自己一个问题,我们选择“双擎”的根本原因是什么?在这里先下一个小结论,即它不仅弥补了SUV天生高油耗的劣势,出色的动力响应也满足了不少想要同时追求经济性与加速感这种“矛盾”体验的消费者。因此,驾驶感、平顺性的以及运转品质等动态表现,也就显得尤为重要了。

油门踏板的调校也保留了燃油车上的“脚感”,十分易控。而刹车踏板则在末端存在类似“kickdown”的一小段行程,不过它的存在并没有影响制动过程的线性,并且即便深踩刹车踏板,车辆也并不会产生明显的拖拽感,乘坐体验舒适度出色。

丰田TNGA架构让全新RAV4荣放先前轻盈的转向手感被厚重感所取代,并且合理的转向比也赋予了车头出色精准性,同时E-FOUR四驱系统的加持,也有助于车辆稳定行驶,即使是驾驶者是位姑娘,长途驾驶时也不会有太大的负担。

全文总结:

正如试驾感受开始前的疑问,为什么会选择一台“双擎”车型?通过深度试驾后,我的答案是:它拉近了因用车成本望而却步的那些消费者的距离,而在此之上更有丰田这一块金字招牌,其背后的舒适性、实用性、品质、保值率方面的优势更是让同级车型望而却步。越级的平台、混动技术加持、再加上E-FOUR四驱系统这张“王炸”,我想你应该很难拒绝这样一台SUV!

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