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新能源7月销量首降 车企将有何动作?

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受新能源汽车补贴大幅退坡的影响,加上天气炎热新能源汽车接二连三的起火事件,导致7月新能源汽车销量下滑是大概率事件。

但具体下跌多少,谁下跌得更多一些,在具体的销量数据出台之前,没有人能够确定这个数据。


到底这个下跌幅度有多大呢?

根据比亚迪公布的数字:2019年7月其新能源汽车销量为16567辆,而前6个月分别是:26571辆(6月)、21899辆(5月)、24011辆(4月)、30075辆(3月)、14429辆(2月)、28668辆(1月)。

相比之下,7月份比亚迪新能源汽车销量为16567辆,同比下滑11.84%,环比下滑60.4%。这是今年首次出现同比下滑。今年1-7月,比亚迪共销售新能源汽车16.22万辆,同比增长73.17%。

根据江淮汽车公布7月份纯电动乘用车销量为1738辆,同比下滑66.5%,环比下滑82.3%。今年1-7月,江淮共销售纯电动乘用车4.08万辆,同比增长61.79%。

这是江淮汽车今年第二次出现新能源汽车月度销量同比下降。第一次是今年2月份,主要受春节长假因素的影响,当月销售纯电动乘用车2340辆,同比下滑-23.23%。

根据北汽蓝谷公布的7月份销量:仅为12509辆,其前6个月销量分别是:26072辆(6月)、9009辆(5月)、5009辆(4月),17690辆(3月)、2867辆(2月)、4512辆(1月)。

相比6月份销量,北汽新能源环比下跌52.02%,跌掉整整一半;不过相比去年同期增长77.86%。整个1-7月累计依然累计增长28.10%。

新能源车市为什么会走弱?

我们总结了以下几点:

1.新能源汽车市场的走弱,归根结底或许还是新能源汽车产品现阶段需求的脆弱性。

2.截止8月13日,本周新能源汽车出现3起自然事故,第一个就是特斯拉在俄罗斯高速路上起火,目前原因尚不明确,车主叙述是因自己使用自动驾驶功能,特斯拉没能识别前方拖车,导致追尾后起火。第二个是云度π3自燃起火,具体原因尚不明确,但官方回应中表示,正在成立事故调查组积极调查事故原因。3.长城欧拉R1疑似发生自燃,具体原因尚不明确,欧拉官方还未针对此起事故进行回应。以上三起自燃事故,难免让正在快速发展的中国新能源汽车市场蒙上了一层迷雾,而新能源汽车安全问题也成为了目前社会关注的热点话题。

3.很多人购买新能源产品的消费者并不是发自内心为新能源产品买单,或由于补贴,或由于政府限行政策等现实因素,购买电动车成为唯一选择。

4.借用宝马研发总监弗罗里希(Klaus Froelich)话没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有,有的只是监管机构的需求,而非消费者的需求。(这句话说的有点太直白了)

5.我们从大数据中很直观看到到2018年,中国的新能源汽车保有量已经达到261万辆,但主要仍集中在北京、上海、杭州、深圳等限牌城市。

6.我们认为还一个致命的问题就是国际油价的下滑,据公开信息显示,目前国际油价已经从2018年的75美元峰值,回落至目前的54美元左右,同比下跌近20美元。在补贴退坡所导致的购车成本增加背景下,对于新能源汽车与传统燃油车相比的性价比带来影响。而美国汽车制造业协会的统计数据也显示,美国新能源汽车7月的销量也呈现同比下降近11%,这也说明新能源车市现在遇到的阻力。

如今,尽管比亚迪、北汽新能源同比均取得较大幅度的增长,但环比的暴跌,会不会进一步拉低整个2019年的销量预期呢?相信只要等到8月销量出炉,就能见到分晓。

造车新势力日子不好过,目前蔚来公布7月销量数据,仅交付837辆电动车,相比6月份销量下滑了近38%。主要原因今年6月底开始,蔚来启动了4803辆ES8的召回工作,召回原因是由于该车型此前多次发生自燃事故。后经查明,造成事故的原因是因为较老一批电池存在设计缺陷,在极端情况下可能造成电池包热失控和起火。

再等几天,小鹏、威马等一众造车新势力也将发布他们7月份的销量,他们的业绩可能也会下滑。

总结:7月新能源汽车销量下降主要系6月抢购透支7月需求,我们预计9月可能会回暖,因为9月受到汽车消费季节性因素影响,市场情绪有望逐步回升,加之国六车型的不断增多,企业促销力度会有所减小,消费者观望情绪有望得到改善。

从大的方向上来说,新能源汽车的确是大势所趋,但目前技术、配套、政策等等也不够成熟,随着补贴的退坡,发展正从“狂热期”进入“冷静期”,要想真正取代市场化已经上百年的燃油车,还需要继续努力哟。

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