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借势蔚来ES6 浅谈新时代下的造车企业

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随着排放法规愈发严苛,全球石油能源的逐渐匮乏,传统的内燃机车型逐步走入能源消耗过快与尾气排放污染大的的黑名单之中。该如何解决如此棘手的问题?新能源动力的发布成为传统车型的“救命”稻草,电力驱动的新能源车型可以改善现有汽车尾气排放对环境造成的污染,使用更加“环保”的电能替代现有的传统燃油,不在有“尾气”排放,经济还环保,何乐不为。

在这样的大趋势环境下,新能源车型在政策方面上得到极大的推广。许多国内大厂发布声明称,会逐步进入纯电与插电混动模式动力领域的研发。而在此时,国内大批自主品牌纷纷表示新能源车型一定是未来的趋势所在,将在第一时间投入到新能源产品的研发之中。

(上图为小鹏汽车G3)

小鹏汽车与蔚来制造便是新能源政策推动下的产物,当年声称进入汽车生产领域的跨界造车生产商纷纷推出了自家的产品,小鹏汽车推出了首款车型——小鹏汽车G3,一款定位紧凑级的高智能新能源SUV车型,22.78万元的起售价走起亲民路线。

(上图为蔚来ES6)

与小鹏汽车走相反路线的蔚来汽车在近日发布了旗下全新中级SUV车型——蔚来ES6,与大哥蔚来ES8相同,走起精致、豪华路线。官方指导价为35.8-54.8万元的它比小鹏汽车G3贵出近一倍,目前已经进入预售阶段并接受客户预定。

两款市场定位截然不同的车型,也将面临两种不同的命运,究竟是美物价廉的小鹏汽车G3可以夺得消费者的喜爱,还是豪华精致的蔚来ES8更令人轻迷呢?

(上图为特斯拉Model S

从往期新能源车型的销量中不难看出,国内消费者更加倾向购买一款价格实惠的新能源车型用于市区代步。而主打高端豪华的特斯拉Model S与特斯拉Model X两款车型在2018年前三季度的销量总和仅为6710辆,远不及北汽新能源 EC系列车型的单月销量。

由此可以看出消费者对售价低于20万元的新能源车型市场有很强的消费能力,那是不是代表起售价高昂的蔚来ES6的市场前景堪忧呢?实则不然,与薄利多销的小鹏汽车G3不同,蔚来ES6自面世之日起,便是服务于部分追求生活品质的消费者存在,他们对售价的敏感程度远低于对品质的要求。

除外观与内饰在质感方面的优势外,全铝车身也是蔚来ES6的突出的特点之一。目前市面销售的大部分新能源车型均以钢材作为车身主主体结构的首选材质,而蔚来ES6率先实现的全铝合金材质的底盘结构与外观覆盖件是其成本的提高的主要原因。而高昂的成本绝不只是噱头那么简单,大面积铝合金材质的使用对车辆减重付出十分巨大的贡献,而减重的直接优势便是提高车辆的巡航里程。

车辆本身的续航里程是考验企业综合能力的必要因素之一,但是,对于新能源车型来说,巡航里程的提高并不能为跨区域出行带来实质性的改变。这一点上,蔚来汽车提供了更加人性化的换电服务,前期在京港澳高速路段中的部分服务区设有换电服务站,每辆车型更换电池的时间大概为30分钟,时间方面比使用充电桩充电有更大的优势。全新的出行模式是目前其它生产新能源车型品牌所不具备的优势,在一定情况下,蔚来ES6改善了大部分新能源车型不能出远门的束缚。

(上图为吉利帝豪GSe)

(上图为比亚迪唐新能源)

对于两家后起之秀的厂商来说,它们除了面对本身的产能问题之外,还将面对近年来如日中发的吉利与新能源巨头比亚迪等一系列优秀产品的围追堵截。

噱头尤为重要,但是产品质量的好坏才是评定一款车型能否都在市场中立足的重点。对于任何一款刚刚上市的车型来说,消费者与各大媒体都无法对车辆的质量问题妄下评论。相比之下,传统造车企业拥有更加深厚的品牌历史底蕴,凭借多年销售的产品打下的质量口碑会比新时代背景下造车企业推出的产品更具说服力。如果小鹏汽车G3与蔚来ES6装载的电池组能克服现有新能源车型中普遍发生的电池衰减现象,那么两款车型未来的市场前景会非常可观,所以想要赢得市场的认可还需要时间的积累。

自主品牌的弯道超车

为何作为技术储备较低的国产品牌却偏偏走在动力改革道路的前端?最大的原因在于传统车型的技术储备难以在短时间内与国际大厂对抗。在新能源动力改革的初期,绝大部分自主品牌纷纷表示要在这一领域实现弯道超车,争取在关键性技术上超越那些拥有底蕴的合资品牌。简单一点来说就是避其锋芒,攻其软肋,争取在新能源产品上完成对合资品牌的绝杀,但从目前的产品来看,想完成这一目标,自主品牌未来的路会很艰辛。

自主品牌新能源车型的技术壁垒

现实却比理想可怕, 国内的新能源产品从研发到推出经历的时间太久,较为成熟的纯电车型推出后,因巡航里程不足、电池衰减严重等致命性问题,被推倒风口浪尖之上。同年,部分合资车企推出了轻混车型,采用传统内燃机与电动机组合的动力方式实现便捷的使用与较低的油耗。

在初次试水碰壁之后,自主品牌决定加大对新能源动力的研发,展现出一股势必要与合资品牌拼到底的气势。反观合资品牌,虽然拿出了比较成熟的混合动力系统,但是在真正意义上的新能源动力研发中同样是举步维艰。

技术研发过慢导致使用老旧技术的国产新能源车型的销量无法上升,同时,高昂的电池成本使车辆的售价无法降低,销量逐年走低导致车企出现严重的运营问题,当大部分车企已经无法度过艰难时期的时候,政府发布了大量针对新能源车型的购买补贴方案,其中比较突出的便是购置税减免、售价补贴与免费发放新能源指标。

在政府补贴携手车辆优惠与购置税减免的政策之上,新能源车型的购买成本逐渐得到消费者的认同。例如曾经的北汽EV系列车型,凭借较低的售价与免费获得的新能源指标的优势,销量曾一度排在新能源车型销量的榜首,尽显售价优势。

(北汽EV系列新能源车型贬值率)

(北汽EV系列新能源车型二手车市场价格)

之后的两年间,在政府扶持之下的新能源车型日子过得也是十分舒适,但是好景不长,随着二手新能源车在市场出现后便打破了原有的安逸。我们通过查询相关网站获知,北汽ev车型三年折旧率为 18.84%,要知道同年限的传统内燃机车型的保值率基本高达50%,惨不忍睹的残值率直接影响到消费者的用车成本,而这一方面目前还没有更好的解决方案,只能让消费者独自承担。

编辑点评:上述所说均的电池成本、巡航里程、电池性能衰减速度与汽车后市场领域的二手车折旧率等问题均是目前新能源车型不可规避的痛点,如果无法再短时间内攻克技术壁垒,重新树立新能源车型在消费者心中的形象的话,那么新能源车型的销量便无法再短时间之内完成质的飞跃。

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