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25万预算为顾家 上汽荣威iMAX8对比传祺M8

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不知不觉中,七座车取消两年一检的政策过去也有一年多的时间了,大七座MPV车型越来越受到二孩家庭的追捧。合资品牌的新产品也是层出不穷,国产加7万才能提车的广汽丰田赛纳、进口起亚全新嘉华、广本刚刚全新换代的奥德赛,可谓是赚足了一波关注。但越来越贵的指导价,和华而不实的性价比让很多消费者望而却步,反而将目光转向了自主品牌的中大型MPV,就像今天的两位主角上汽荣威iMAX8与传祺M8,它们不仅在外观上有着高颜值的尊崇感,丰富的配置与性价比更是它们吸引消费者的武器。

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对比车型:

上汽荣威iMAX8 2022款 400TGI至尊版 指导价:25.38万元

传祺M8 2021款 大师系列 390T至尊版 指导价:25.28万元

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我们在配置上选取了两款车厂家指导价均在25.3万左右的版本进行PK,其实现在的MPV已经不再是以前那种油腻且臃肿的设计了,年轻、时尚、尊崇感是它们传递给消费者的第一视觉印象。

外观设计对比:

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典雅精致不油腻,硬朗从容显大气。荣威iMAX8在前脸的设计上非常的规矩,没有过份强调攻击性元素的注入,参数化立体悬浮龙鳞造型的前格栅尺寸很大,搭配荣威新狮标Logo显得十分气派。

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全LED的前大灯组采用了开眼角设计,并内置了自适应远近光功能。前大灯组与格栅上沿的贯穿式灯带进行了很好的融合,不论是白天还是夜晚都很有辨识度。带倒车车侧预警的360度全景影像、毫米波雷达、前风挡上方的单目摄像头与行车记录仪,iMAX8的主动安全配置可谓是相当丰富。

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虽然M8也配备了360度全景影像,但车侧盲区影像却是M8所不具备的,对于块头这么大的MPV来说,车侧盲区影像真的是个能让你避免踩雷的配置。

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传祺M8的前脸可谓是锃光瓦亮,大面积的直瀑式格栅条完全能当镜子照。相对于iMAX8来说,M8的前大灯组通过曲线勾勒出一丝柔美的感觉。大灯组为矩阵式LED光源,但并未配备左右贯穿的LED灯带。

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前后雷达+360全景影像在390T至尊版的M8身上也有配备。雾银色装饰条贯穿的前杠继续彰显着豪华气息。而iMAX8则通过碳纤维前唇来增添动感元素。

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两款车在外观尺寸上都是车长超过5米,轴距达到3米的中大型MPV。M8由于车身套件的原因,因此车长比iMAX8多出133mm。而iMAX8则是在车身宽度上占有优势,比M8多出了25mm。而两款车的轴距均为3000mm,因此在乘坐空间上,iMAX8的空间体验感要比M8更理想(附上表格以明示)

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无钥匙进入功能彰显仪式感,iMAX8前后四个车门均配备了该功能,而M8只有前排车门进行了配备。并且,两款车的后排都是电滑门设计。

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两款车的轮胎全不约而同地选择了米其林的浩悦4,尺寸为225/55 R18。iMAX8的双色双五幅轮圈设计偏向运动,而M8的多幅镀铬轮圈则是彰显豪华气息。

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再看车尾,iMAX8的全LED尾灯由镀铬装饰条进行贯穿,尾标采用荣威的英文字母Logo呈现。后杠采用了隐藏式排气透露出低调的气息。而M8到了车尾部分却有些来劲了,首先是贯穿式尾灯,然后就是这个出场就自带运动套件的后杠,双边共两出的镀铬排气显得非常嚣张。

内饰配置对比:

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身为中大型MPV,两车呈现出完全不同的设计风格。iMAX8用双拼的内饰配色、悬浮式中控大屏等设计摒弃了刻板印象中的油腻。并且iMAX8的中控台与前排中央扶手箱是断开式设计,方便主副驾之间进行换座移动。

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与之相比,M8的内饰设计就显得中规中矩了不少,中控屏采用嵌入式设计,仪表台与中控台十分宽厚,沉稳中带着点商务的感觉。与iMAX8不同的是,M8的中控台与扶手箱是一体式的,主副驾之间无法完成车内更换位置的操作。

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iMAX8的悬浮式中控屏达到了12.3英寸,内置互联网汽车维纳斯智能系统,通过“你好斑马”激活语音助手,完成导航、空调、天窗、车窗、网络音乐等操作。UI界面也经过了全新的设计,相比2.0版本更加美观的同时,还支持多种App的植入。主菜单和音量大小按键都是纯物理按键设计,屏幕也支持OTA升级,触屏反应和屏幕的分辨率也让人挑不出毛病。

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空调操作面板设计在换挡杆旁边,按键面积很大,并且全部为物理按键和拨杆操作。显示界面通过中控屏进行呈现,美观的同时也方便进行盲操。

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M8的内嵌式中控屏只有10.1英寸,屏幕的UI界面也符合时下互联网汽车的潮流。QQ音乐、高德地图、网络电台、在线天气等功能它都支持。语音助手所提供的功能和iMAX8类似。不过屏幕的分辨率和响应速度还是略逊于对手,并且还不支持OTA在线升级。

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空调操作面板设计在换挡杆前方,全部采用物理按键式的结构,表面也采用金属拉丝工艺处理,也是通过中控屏进行呈现。上方为触摸式主菜单,包括驾驶辅助、主菜单、360全景影像、导航和驾驶模式信息。

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两款车的仪表盘均采用了12.3英寸的全液晶仪表,像地图和驾驶辅助功能都可以在液晶仪表上进行呈现,不过从UI界面的设计风格来看,显然iMAX8更新颖,也更受这个时代的欢迎。而M8就比较传统,更容易被年纪大点的消费者接受。

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在配置方面,iMAX8在驾驶辅助功能上全面超越了M8。像车道偏离、车道保持、并线辅助、碰撞预警/主动刹车、ACC自适应巡航、自动泊车,这些都是M8所不具备的。要知道,开车行驶在路上,由于注意力不集中所引发的事故屡见不鲜,而主动安全驾驶辅助功能可以通过电脑帮你提前进行主动干预,对于驾驶技术不够娴熟的新手,绝对是个福音。并且iMAX8 400TGI至尊版还配有11声道的BOSE音响、车载冰箱和多层隔音玻璃。不仅主动安全更丰富,隔音与音响也要比M8更出色。

空间舒适性对比:

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在空间舒适性方面,双拼色的前排座椅,厚实的头枕设计,让iMAX8在视觉设计和乘坐感受方面比M8更显档次。两款车前排均配备了主副驾电动座椅、通风和加热功能。并且主驾驶席也都配备了电动座椅记忆。可以说在前排座椅功能配置方面,两款车打了个平手。

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2-2-3布局的7座MPV最重要的位置就是第二排的两个独立座椅。两款车针对第二排座椅也是堆齐了功能。电动调节、腿拖、通风/加热和按摩也都是标配。

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在后排配置功能方面,iMAX8有两个细节配置要比M8更抢眼。首先是后排多媒体液晶显示屏,通过设计在第一排座椅后方的条形液晶屏,第二排乘客可操作导航、音乐、网络电台、收音机等功能。

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第二个亮点就是前排的中央扶手箱,荣威官方管他叫“魔吧”,魔吧下方是设计有一个滑轨的,它能够在第一排与第二排之间进行电动滑动。内置车载冰箱,既能制冷也能制热,同时也方便了前后排乘客即时拿取或储存物品。畅想一下,炎炎夏日喝一杯冰可乐,吹着车顶的空调,享受着头等舱般的座椅,那将是何等的快乐。而在冰冷的三九天,倘若从车载冰箱中拿出一杯热气腾腾的杯奶茶放在你的面前,温暖你的手心也能享受那沁人心脾的甘甜。

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两款车轴距均为3000mm,纵向空间表现打了个平手,由于iMAX8的车宽比M8更大,因此在第三排横向空间表现上,iMAX8表现更好。并且两车的第三排座椅均设计有头枕,并且支持4/6放倒功能与靠背角度调节,空间延展性得到了进一步的提升。

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动力底盘对比:

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最后再来说说动力总成,荣威iMAX8搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速器。最大功率172kW/5000-5500rpm,峰值扭矩360Nm/1500-4000rpm。全铝发动机的使用,直接降低了车身的整备质量。并且1500rpm就能爆发的峰值扭矩要比M8来的更早。

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传祺M8也采用了2.0T涡轮增压发动机+8挡自动变速器的组合。拥有185kW/5250rpm的最大功率和390Nm/1750-4000rpm的峰值扭矩。虽然功率和扭矩参数比iMAX8要更大,但峰值扭矩爆发的转速比iMAX8更高,并且铸铁的缸体也直接增加了车重。此外,M8必须加95#及以上的汽油,而iMAX8加92#汽油即可。

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两车在底盘悬架方面,均采用了前麦弗逊+后多连杆式设计。iMAX8为前后通风盘式刹车,M8为前通风盘后盘式刹车。

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总结:同样的中大型MPV,相近的车价,配置上的差异却能让人惊掉下巴。上汽荣威iMAX8用全方位的驾驶辅助系统、主被动安全设置、智能硬件配置更为全面,并且还支持OTA升级。灵活的“魔吧”、精致硬朗显大气的外观设计以及互联网汽车维纳斯智能系统,在与传祺M8的PK中给我们留下了深刻的印象。反观M8,除了外观那副有些激进的套件之外,内饰设计的中庸、配置的缺失,让它在这场自主品牌的对垒中跌了一跤。市场就是这么残酷,在这个信息高度透明化的网络时代,用心的设计与良心的配置,才能真正博得消费者的青睐。

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