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致敬赛麟 你为情怀买单还是交智商税?

类型:新闻

这周汽车圈内什么最火?我觉得谁火也没赛麟火,上周鸟巢举办的“赛麟之夜”让过千匹的赛麟S7和被调侃为“老年代步车”的赛麟迈迈同台让人颇感违和。而后官稿被曝出大放厥词,秒杀各路超跑,内容却漏洞百出。现场大谈梦想的联合创始人兼董事长王晓麟随后在微博上“约架”媒体人,又被扒出发过诸多有低级错误的微博,随后开始大规模拉黑网友,总之让吃瓜群众都看傻了。

首先我先介绍下,赛麟(SALEEN)的品牌代言人杰森·斯坦森——爱称郭达,从他身上成功的证明了,开快车的男人都容易秃顶哈哈~

也许许多人会一头雾水:赛麟是啥?没听过。

别急,故事太长,全文七千余字,先放一张图列一下重点。

故事得从1983年聊起,已经在赛场上有所建树的赛车手史蒂夫·赛麟在这一年成立了以自己名字命名的汽车品牌Saleen。而此前驾驶Mustang赛车的经历让他与福特结缘,1984年,在福特Mustang基础上打造的Saleen Mustang诞生了。

此后,Saleen在1986-1989年连续三年赢下莫斯波特24小时耐力赛,并摘得1987年美国赛车手俱乐部耐力赛“最佳车手”、“最佳车队”和“最佳制造商”大满贯。在整个九十年代,Saleen继续推出改装的高性能福特车型,同时在包括SCCA系列赛等赛事中取得不错的成绩,其间还参加了勒芒24小时耐力赛。

在经过了将近20年的赛事经验后,2000年赛麟终于推出了自己独立设计和生产制造的顶级传奇超跑,也是全美第三款中置的超级跑车:赛麟S7。

它搭载一台来自福特的small block系列7.0L自然吸气V8引擎,能在6400转爆发出550马力的动力输出,而采用大量碳纤维、复合材料以及独特的蜂窝状底盘结构使得车重仅为1300公斤,零到百公里加速3.8秒,极速325km/h。一年后赛车版本S7-R发布并征战全球各大赛事,包括著名的勒芒24小时耐力赛。5年后的2005年,两颗涡轮把S7的最大马力推到了750匹,零百加速3.2秒,极速399km/h,一度成为世界上最快的汽车之一。

赛麟S7在过去的15年间,共参加了17个世界顶级赛事的264次比赛,并获得了218次前十、183次前三、129次最快圈速、106次冠军、15次GT锦标赛总冠军和8次超跑制造商冠军,获奖次数超过同时期各大超跑厂商。

此外,艺术界也留下了赛麟S7靓丽的身影:累计在40多部好莱坞大片、各类影视剧和电子游戏中担任汽车主角,在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》和《速度与激情》中也都有出镜。

收购赛麟进军中国市场

2013年,王晓麟开始了新的收购计划,目标瞄准了美国品牌Saleen和菲斯科。2014年,GTA收购了与两者均很接近的VL Automotive,该公司由通用汽车前董事长鲍勃·卢茨(Bob Lutz)以及著名汽车工程师和企业家吉尔伯特·维拉里尔(Gilbert Villarreal)共同创立,生产将菲斯科混动车型卡玛改为大马力燃油车的Destino。VL Automotive并入GTA后Destino车型自然也变为WM(威蒙)Destino车型。

彼时中国万向集团正与VL Automotive合作收购菲斯科,VL Automotive并入GTA后万向集团独立收购了菲斯科,王晓麟于是拿下了另一个目标Saleen。随后王晓麟迫不及待的在2014北京车展上将SaLeen S7带到了中国。早年SaLeen在中国民间有一个通俗的译名叫做“萨林”,2014年开始他有了正式的官方名称“赛麟”,看得出与王晓麟不无关系。

把赛麟引入国内后的王晓麟,便开始大刀阔斧地进行改革:一方面学习特斯拉和蔚来的先进理念,由上而下地铺开产品线;另一方面,开始设计和生产本土化车型。王晓麟早已注册的江苏赛麟汽车投资有限公司派上了用场,这家企业随后更名为江苏赛麟汽车科技有限公司。不久后赛麟与南通如皋结缘,据称王晓麟当时考察了广东清远、湖南长沙、浙江绍兴等地,最终在2017年宣布总投资178亿元的赛麟工厂项目落地如皋,成为南通制造业单体投资最大的项目。

王晓麟与如皋结缘有一个重要的牵线人——庞青年,庞青年领导的青年汽车在如皋投资了生产基地,并与当地政府在氢燃料电池汽车方面展开了合作。2018年青年汽车向如皋交付了3台氢燃料电池公交车,只是因为加氢站等问题,至今尚未投入使用。青年汽车早年投产青年莲花车型最终一地鸡毛的故事很多人已经记忆不深,大家记得庞青年更多是前不久沸沸扬扬的“水氢汽车”事件。而为赛麟与如皋政府牵线成功的庞青年还将继续在赛麟项目中发挥作用,这也是后话。

王晓麟决定落地如皋还有另外一个原因,2017年赛麟与如皋签约前不久,王晓麟在欧洲又谈成了一项收购,要付款时恰逢中国外汇政策调整,收紧外汇流出量。显然如皋政府在其间斡旋帮助王晓麟解决了难题,这也成为打动王晓麟的一个重要原因。

王晓麟在欧洲收购的,是德国一家名叫Artega小型跑车品牌的一款车型。2007年成立的Artega曾推出一款名为Artega GT的跑车产品,但此后Artega一度破产,Artega GT也面临难产。2017年威蒙积泰以江苏赛麟实体收购了Artega品牌Artega GT的生产线等资产。随后,赛麟发布了品牌旗下第二款非改装车的全新车型赛麟S1。而后外媒曝出,赛麟S1便是在Artega GT的基础上更换容貌的作品。作为收购主体的江苏赛麟在如皋建厂,也难怪赛麟会选择在如皋投产这款相对小众的跑车产品。

哎哟我去说的有点多,估计大家也吃不消,咱还是说说鸟巢之夜,聊聊开快车的男人为什么脱发呢~

时间来到2019年,在7月20日盛大的“赛麟之夜”前夕,印着吴亦凡和杰森·斯坦森的赛麟海报战胜了二手车和赛车手脱发的广告攻占了全国各地的电梯,宣传力度之大可见一斑。在这场名为“赛麟之夜 猛兽来巢”的发布会现场,全国各地的媒体和吴亦凡的粉丝等让偌大的鸟巢上座率超过了90%,据称是鸟巢有商演以来上座率最高的活动之一。

首先于2017年推出性能大幅度提升的品牌旗舰:赛麟S7全新勒芒特别版,其最大输出功率可达1500马力,峰值扭矩1800牛?米,配合1300kg的轻量化车身,百公里加速仅2.2秒,最高时速可达480km/h,以及“人人都能拥有的高性能超跑”,搭载一台450匹马力的2.2T涡轮增压发动机,配合1218kg的车重,0-60英里加速3.5秒的赛麟S1。

画风到这里还没有崩坏,但接下来的事情就比较颠覆三观了:

2019年7月20日的“赛麟之夜”发布会上,赛麟首发了两台家用车:一台“超跑型”SUV赛麟·迈客; 和一台“定义全新城市电动小跑车”,赛麟·迈迈。

这两台车,并没有太多数据放出:唯一知道的,是动力及外观。没有车身尺寸,没有配置,没有大致的价格。在现如今这个科技不断进步、汽车更新换代越来越快的时代,一代车型正常的研发时间已经缩短到了4-6年。而从上次发布会到现在已经过去两年,S7勒芒特别版和S1并没有量产不提,两款新车也仅公布了动力和外观……这难不成是在憋大招,给大家一个惊喜吗?

那么惊喜就来了,争议很大程度上缘起在于迈迈,就是我们前文提到的来自香港理工大学学生在2009年开发的MyCar,当时最高时速64km/h,最大续航里程110km。十年前的产品到如今产品设计上没有明显的变化,不过在工信部申报目录中,我们看到他的最高时速提升为100km/h了。

而在这份目录中,我们再次看到了庞青年的青年汽车。申报信息显示,迈迈注册品牌为“迈迪牌”,企业名称为金华青年汽车制造有限公司。这也证实了早年坊间传言迈迈借青年生产资质面世的传言。当然国内生产资质一向难得,借用资质生产并不奇怪。

而青年汽车名下的另一款新能源汽车是是欧联M1,这是河南广马汽车旗下的一款车型,同样源自老年代步车。按照法规,借用资质的的车型最后总装还是必须在对应的地址生产,所以赛麟迈迈与迈迪i3、欧联M1的生产地址均为江苏省如皋市城北街道雪袁线168号,这是青年汽车在如皋的生产基地地址,而非赛麟在如皋自建的工厂。

赛麟迈迈是不是老年代步车?满足了“双100“规则,登上工信部目录的他定义上自然不是。迈迈是不是“跑车级”产品?我没开过,但是我想说你把青年湖公园里的鸭子船加个顶棚,也称之为超跑型老年代步车,是不是有点尴尬?

打开淘宝搜一下,老年代步车的核心竞争力,就是便宜。那么挂着超跑名号的迈迈,打算卖多少钱合适呢?便宜了有损超跑气质,贵了绝逼没人买。

这就尴尬了。

斯蒂夫赛麟先生好歹是一位喝汽油长大的正统赛车手,把这样一个电动老头儿乐放在人家面前,请他“调教”?你就说这事是不是很逗比?

我在想70岁的老爷子内心是多崩溃?别气出个好歹来。

或许赛麟S1这台具有纯正赛道基因的入门级超跑作品,才是史蒂夫·赛麟本人、、和赛麟品牌的复生之路。无论是性能、颜值还是调教功底,我们都有足够的理由去期待它量产的那一天。按照美国人的话说,这才是“a master piece”。但是要等到什么时候呢?谁也不知道。

我想很多骨灰级车迷会感慨:赛麟,又一个晚节不保的品牌。超跑复活迟迟无期,居然还造起电动老头儿乐来了,这是摆明了想看看投资人和老百姓的脑容量。

王晓麟说赛麟有热效率高达50%的发动机(目前全球量产车仅马自达SKYACTIV-X压燃点火发动机实现50%热效率)、最轻最安全的车身、国六排放、价格仅同等产品的一半,这绝对是改写世界汽车格局的技术,这次王晓麟的规划和梦想能实现多少,我们拭目以待。

文章的最后来个彩蛋,在上海外滩,赛麟租下了一个展厅,围挡围了一年半,展厅内部至今仍未动过,没有装修,更别提展车了,这个画风有点似曾相识。奠基之后再无进展。你们知道我说的是谁吗?


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