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硬件快速迭代添堵 小鹏车主为何闹事?

类型:新闻

小米上市一周年股价腰斩,这让一年多前以1亿美元购入小米股票的何小鹏也亏了一半。不过这还不是最近几天让他“最不开心”的事。

7月10日,小鹏汽车正式上市2020款G3两款,改款车型的NEDC工况续航里程大幅提升至400公里和520公里,综合补贴后全国统一售价区间14.38万~19.68万元。不仅全面改善老款问题,且相比老款涨价幅度并不大,这激起了小鹏汽车老款G3车主们的强烈不满。作为真金白银掏钱支持造车新势力的“铁杆粉丝”,他们觉得自己“钱包和脸都被按在地上摩擦”,“根本无法接受”。

鹏友:很生气;很失望!

具体情况是,作为造车新势力中的一员,小鹏汽车首款新车G3虽然在去年年底就已经推出,但直到今年3月份才开始大规模交付。

短短三个多月后的7月10日,小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型。据部分车主反馈,由于前期订单等待时间较长,部分车主是在6月份甚至是7月份新款车型推出之前,才刚刚提到2019款G3车型。

更重要的是,2020款小鹏G3与此前的2019款相比,在续航里程上大幅提升,最大续航甚至可以达到520km,而老款最大续航里程仅为365km。与此同时,新款车型还增加了部分L2.5级别自动驾驶功能。性能提升的同时,更让老车主感到不平衡的是价格问题。

新车根据续航里程的不同分为G3 520、G3 400两个型号,共六款配置车型,其中续航里程为400km的版本,旗下三款车型的价格为14.38万元~18.08万元;而续航里程为520km的车型,售价分别为15.98万元~19.68万元。

而2019款小鹏G3续航里程为351km和365km的3个版本车型,前者补贴后售价为13.58万元-17.78万元,后者补贴后售价为16.58万元-19.98万元。

也就是说,续航里程在400km的新款G3,与此前的老款车相比,起售价格仅贵出了几千元;而续航里程达到520km的2020款G3车型,起售价格甚至比续航里程为365km的2019款车型还便宜了6000元。

换谁谁都觉得这事办的有点过哟,假如造车新势力都像小鹏汽车“升级换代这么快”那谁还敢买新能源汽车?

创始人兼董事长何小鹏在两天后姗姗来迟的公开致歉和补偿方案并没有平息用户的怒火,反而让他们觉得“缺乏诚意”。7月13日,北京、上海、杭州、广州等地的数百名老款G3车主集体维权,高喊“骗取补贴、欺诈车主”的口号,要求“要么退车,要么换车”。

我们采访了一位北京车主6月25号定的车,7月3号提车,结果不到一周新款就发布了。更有甚者,有的车主还没有提到车,就莫名其妙的变“绝版”车型。

其实最让鹏友们生气的就是小鹏的销售模式,不但对新款车型即将上市的消息没有任何告知,反倒极力推销老款车型。不少车主反映,销售人员还以6月底新能源汽车补贴调整后会涨价为由不断劝说其及早下单。就在新款车型上市前的三天,有用户在小鹏汽车官方APP上询问相关情况,而小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策。

何小鹏造车生涯中从0到1的“惊险一跳”,在始料未及的地方栽了个大跟头。最近几天,小鹏汽车好不容易积攒几年的品牌口碑降至史上最低。

这并非造车新势力在新车交付市场后首次遭遇风波。今年年初,威马EX5被曝存在漏风和无故掉电的问题。4月到5月,蔚来ES8两个月内发生3起自燃事故。已经成功从PPT驶向现实世界的头部造车新势力们,正在面对前所未有的考验,更大的挑战才刚刚开始。稍有不慎,数年来积累的信任便可能一朝崩塌。


小鹏眼下面临的困境,或许是造车新势力们亟待找到答案的下一个难题。

7月12日,小何小鹏在微博进行道歉表示:“针对最近的新车发布,很多鹏友有不同看法,我也可以理解。对不起,让大家伤心了。”同时附了一封长信。

在致歉信中,何小鹏承认这次硬件迭代给消费者带来不便,但同时他也表示新款的价格是综合成本、市场竞争和用户接受等层面作出的决定。他谈到,从2019款的成交价看,实际上是与新款“有明显差异”、拉开差距的。

何小鹏在道歉信中以G3 2019款的智享版为例,他谈到,不同阶段的客户,在计算购车时的权益后,实际成交价格都在13.98万元(上市前大定客户享受定金翻倍)、14.98万元(2019年年初预订)、15.98万元(2019年2月之后预订,享受1万元现金优惠、5000元保险和5000元精品赠送价值),且2019款客户还能享受到价值超过1万元的五折超充优惠。

但同时,为了弥补给老用户带来的不便,小鹏汽车也提出弥补措施,允诺老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时可额外享受1万元专属补贴权益。


鹏友怒火不减:换一波人割吧

要知道,小鹏汽车老款G3在2018年1月就在CES国际电子消费展上亮相,4月开始接受预定,12月才正式发布上市;新车型P7预计明年第二季度交付,今年4月起就开始持续宣传和预售了。

相比之下,2020款G3将发布上市的消息小鹏一直等到正式发布的前两天才透露出来,就连发布会也是低调地选择线上发布。如果真的用技术迭代太快来解释,那在两三天时间就迭代一个汽车的版本显然是说不通的。

此后一天即7月13日,数位老款小鹏G3车主开车聚集在小鹏汽车广州总部大楼外行车道一旁进行维权,从现场流出的视频看,其中大部分车的车身张贴有“退车”的维权标语,另一部分车辆身上贴有 “续航虚假”“谁买谁后悔”的标语。

除了广州总部,同日,部分小鹏G3车主还来到位于北京市成寿寺地区的“小鹏汽车北京城市服务中心”,打出类似标语进行维权。

孙宇晨“加柴”:拿1000万支持对小鹏汽车维权

7月14日,波场TRON创始人兼CEO孙宇晨发微博称,“支持对@小鹏汽车 进行维权!不得对消费者进行欺诈,侵犯老用户合法权益!我个人先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金!所有对于小鹏汽车补偿方案不满意的用户可以就此起诉小鹏汽车,我个人补贴80%法律费用直至官方给出满意解决方案!”

据悉,孙宇晨是湖畔大学首期学员,波场TRON创始人兼CEO以及陪我App董事长兼CEO。6月4日,孙宇晨在个人微博上宣布,成为第二十届“巴菲特慈善午餐”的最终竞拍赢家,以创记录高价456.7888万美元拍下“巴菲特慈善午餐”。

对于孙宇晨的这番行为,有网友表示对他支持维权的肯定:

不管怎么说我们认为“最支持小鹏的人被抛弃了”

新款G3针对老用户此前提出内饰变色、刹车距离不够、自动巡航失灵、制动液泄漏、大屏幕仪表盘死机、开空调方向盘抖、减震异响等问题进行了针对性的升级,整车质量明显提高,续航里程更是实现了质的飞跃。

其次我们觉得车主根本也不会接受1万元补贴换购的方案,更何况享受国家补贴的新能源车两年内无法交易。刚被割过一茬的韭菜,苗还没长齐,还要被再割一次。

我们目前比较疑惑小鹏为何如此着急地推出新款,甚至不惜得罪老车主?

小鹏6月份曾表示正在计划新一轮融资,融资金额规模和上一轮差不多(B+轮40亿元)。但面临着市场和政策上的双重压力,这样的境况显然是不利于融资的推进。

一方面,此时正值新能源汽车补贴政策正式实施的窗口,国补退坡50%、地补取消;另一方面作为竞争对手造车新势力的头部玩家都已经将续航提升到500km的档次,并且蔚来ES6、理想造车ONE、威马EX5智行版2.0等车型均已上市,特斯拉的上海工厂也接近竣工,未来价格很有可能继续下降。

换言之,小鹏急需要推出一款有竞争力的新产品来巩固自己的地位。

消费者期待并享受造车新势力快速迭代的能力,为了“活下去”而一路狂奔的造车新势力,也投入最大的财力和精力进行研发升级。但无论新款推出还是降价,都必然意味着老用户利益受损。

对于任何一家造车新势力,这似乎都是个无法两全的难题。

在行业格局不断发生巨变,造车新势力残酷的淘汰赛日益激烈之际,小鹏G3升级迭代的速度显然超出人们预料。

小鹏汽车此次之所以急于发布新款,一方面老款G3在续航里程等方面确实市场竞争力不足,目前的订单量也未达到预期;另一方面,由于补贴退坡,为了在6月25号之前获取一定的市场份额和国家补贴,也不得不对用户隐瞒新款信息。

此前小鹏汽车为今年定下了突破4万辆的销量目标。不过保监会最新发布数据显示,今年前5个月,小鹏G3累计交付5505辆,此前小鹏汽车方面曾告诉AI财经社,如果按照目前的趋势,7月底前能完成1万辆交付目标。不过,小鹏汽车要完成今年4万辆的销售目标仍然存在不小的压力。

新能源汽车接连发生的自燃事件,以及蔚来在资本市场股价低迷,也对当下所有新造车势力的融资增大了难度。AI财经社从知情人士了解到,拜腾汽车原定于今年6月底前完成的新一轮融资被无限期延后,资本方由于市场变化导致对新造车的未来存疑,是否要投资也变得摇摆不定。归根到底,小鹏汽车此次快速推新也是为了“活下去”。

自称“真的很伤心”的何小鹏在道歉信中不无委屈地表示:“我们很容易在变化的场景,用正确的逻辑,得到错误的效果。”他仍然打算自己“小小的坚持”——每月一次的智能升级和迭代,以及不断在硬件、品质、续航、安全等方面进行优化,让“每一款新车都是一次巨大的前进”。只不过下一次,他承诺努力将策略变化告知用户,给鹏友们有更多选择的时间。

我们认为车主的愤怒并不是因为迭代太快,而是因为对新车型秘而不宣,剥夺了鹏友自主选择的权利,那是一种“受欺骗”的感觉。当然猜测小鹏也可能只是装作不明白,毕竟造车烧钱,在新款交付前,老款的库存还是需要清一清的吗。

如何更成熟理性地应对消费者诉求,如何在产品升级和维护车主利益之间求得平衡,也许是何小鹏下一个需要思考的问题。

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