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最省油的车,省油车排行,致比较省油的车,哪款车省油,一箱油能跑2000公里!为啥这些车能省油到极致?

类型:新闻快报
标签: 丰田 发动机 混动

最近汽油涨价这个问题的确影像到了很多车主的生活,就目前国内的政策来看,且不说媒体那天天瞎比喊燃油车禁售了,咱就看燃油车保有量来说,国内的双积分政策,其中包括在2020年要达到平均百公里油耗5.0L,否则厂家将要面临巨额罚款或者要向其它厂家购买积分。可以说在这个政策的引导,新能源汽车在未来将迎来井喷式的发展。各大自主品牌纷纷借此机会弯道超车,但就算是新能源汽车,本质上它还是一台车,所以弯道超车也就成了天方夜谭。若不是限牌加补贴,自主品牌造出来那些电动车相信也没有谁愿意为其买单。教授认为,在未来至少十年之内,纯电动不会是最佳的选择,高效率的混合动力才是主流。

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但其实目前在市场上,混合动力鱼龙混杂,有插电式、串联式、并联式……看到你眼花缭乱。作为消费者,这时候就要睁大眼睛看,到底哪种混动才是最可靠?不过,本着乐于助人的原则,教授这次就直接跟大家挑明,插电式混动由于很多人并不具备充电条件,实际用下来油耗还不如传统燃油车。

实际上,如今公认混合动力中最高效的是丰田的THS系统,最近两年本田又绕开了丰田的专利壁垒,创新性地推出了i-MMD锐混动,在效率方面甚至要比丰田更加优秀。

“世界上只有两种混动,一种是丰田的,一种是其它的”,由此可见丰田在混动领域的造诣。确实,丰田在混动领域耕耘20多年,并非现在那些自主品牌所能比的。要说这套THS系统最核心最创新的地方,就是独特的行星齿轮机构,将两个电机和发动机非常完美的糅合在一起。

大家都知道,内燃机并非在所有的转速区间都属于高燃效,当负载最佳的时候,发动机才能处于最高的效率区间。这就好比人一样,工作压力过大过小,其在工作时候的效率都不能达到最理想的状态。这时候,一台高效率的宽域阿特金森循环发动机就显得非常重要了,宽域可以看做是这个人在工作时候的抗压能力强,压力大点小点都能够达到最佳的工作效率。

但再宽域它本身也是有局限的,阿特金森循环发动机本身就是通过降低动力性来换取宽域的高燃效。而电机正好和发动机的特性形成互补,当发动机属于低负载时候,通过电机给它增大负载(发电),使发动机属于高效区间,这时候多余的能量就能够跑进电池里存储起来。

当发动机属于高负载时,电机利用电池里面存储的能量输出,帮助发动机分担一部分力,让发动机回落到最经济的区间。这样一来,发动机就始终处于高效的区间,自然就省油了。

当然,这中间看似这么简单,其实都离不开出色的能量管理系统。这个系统就好比是混动汽车的大脑,合理地分配两个电机和发动机之间的工作,才能达到最佳的工作状态。但这个能量管理系统的基础,是要建立在一个能够协同发动机与电机之间高效的动力传递机构,而在这方面,丰田采用了独特的E-CVT变速器,也就是前面说到的行星齿轮机构。

通过结构我们可以看到,行星架连着发动机,中间太阳轮连着MG1,齿圈连接MG2并且将动力传输出去。这里面的巧妙之处在于,有三个动力输出源,通过控制MG1和MG2转速和方向的不同,实现无级变速。其中MG2属于大号电机,主要是驱动车辆,而MG1主要是将发动机的动能转化为电能传输给MG2并给电池充电。

可以说,丰田将这套E-CVT已经玩得炉火纯青了,集大功率、无级变速、高效率于一身,并且申请了大量的专利。这也导致后来一大批想进军混合动力领域的品牌,都要绕开丰田的技术壁垒,所得到的效果也并不如丰田的THS理想,不是不可靠就是压根不省油。

直到它的出现,一个号称技术宅的品牌,推出一个叫做i-MMD的混动系统。这个系统最牛逼的地方在于,用最简单的结构,却能够达到甚至超越丰田THS系统的表现,同时又完美绕开了丰田的专利壁垒。

本田给这套i-MMD系统定义为锐混动,其意思就是比以往的混动更加运动,很难想象,一台追求燃油经济性的车怎么能够做到运动?事实上,i-MMD系统有两个电机,一台是发电专用,另外一台是直接驱动车轮的大功率电机。

和丰田THS系统很不一样的地方,i-MMD的电机和发动机之间分工非常明确,其大部分时间都由大功率的电机去驱动车辆。其实原理上,i-MMD更像是增程式的电动车,发动机的主要作用是给电池充电。

理论上来说,i-MMD系统是没有变速器的,发动机与车轮之间只有一个离合器,当车辆在高速巡航时候,离合器接通,由发动机直接驱动车辆。当高速在急加速时候,大功率的电动机又能够和发动机一起,共同出力。

由于在城市工况下,发动机是并不直接驱动车辆,而是通过驱动发电机发电给大功率的电动机。这时候优势就体现出来了,发动机要么不工作,要么直接达到最高的效率区间,这时候想不省油都难。而大功率的电机直接驱动车辆的好处就是,开起来更像是纯电动车的感受,动力几乎没有迟滞。

事实上,丰田THS在混动领域耕耘20多年,其在可靠性方面是毋庸置疑。但由于其结构的复杂导致发动机并非任何时候都处于最高效的区间,所以在省油方面自然也比不过i-MMD系统。而本田这套i-MMD系统虽然体验上很不错,但未经市场考验,可靠性如何就不得而知了。

不管怎么说,丰田本田这两套混动系统都有其过人之处,它们都有个共同点。其一,一台宽域且高效的阿特金森循环发动机;其二,两台不同功率等级的非同步电机,并且和发动机能够组成独特高效的传动系统;其三,一颗先进的大脑,也就是先进的能量管理系统。要想做出高效的混动,这三点缺一不可。所以,也希望看到这篇文章的读者,能够对混动有个新的认知。


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