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类型:新闻快报
标签: SUV 后排 斯巴鲁 车型

对于时下的国内汽车市场,在自主品牌车型大放异彩的时候,很多合资品牌感受到了前所未有的压力,引入国内的车型也由之前的高调进口转变为合资国产,为的是能带来更多些的车型销量。但是,依旧还是有些小众品牌在走着进口车的道路,比如下面要说的。

提起斯巴鲁这个品牌,估计每一个车迷都能亢奋到跟你聊上半天。毕竟这个能 在WRC战场上叱咤风云数十年的品牌 ,有着太多能让车迷兴奋的点。再回头来看中型SUV,对于国内汽车市场而言,中型SUV可以说是最火的车型了:上市接近三年的汉兰达,目前还存在着加价提车的现象。

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那么问题来了,售价28.98-32.98万元的斯巴鲁中型SUV:傲虎,怎么就 在国内市场一直不温不火 的呢?

披着“旅行车”外衣的SUV

从侧面看上去,相比SUV车型,斯巴鲁傲虎更像是一款旅行车(也许用跨界车去定义它更合适些)。毕竟 第一代傲虎就是以力狮旅行版为基础的产物 ,所以把傲虎当做是力狮旅行版的allroad或是all terrain车型来看也没毛病。

左下角为斯巴鲁力狮

按照跨界旅行车的定义去看傲虎,不仅在外观上合情合理多了,而且对于销量的解释也就说得通了。如果用“屏霸”去定义SUV的销量的话,那么 跨界旅行车最多也就算是个“路人丁”的角色。

在全时四驱的配合下,拥有 213mm离地间隙 的傲虎在越野能力方面完全可不弱于多数城市型SUV,要知道18款普拉多的离地间隙也就是215mm的样子。更何况傲虎还拥有 X-MODE、上坡辅助、陡坡缓降  等多项越野“外挂”。

人性化的驾驶体验

如果说傲虎在外观上还假装了一把SUV,那么进入车内就发现,它连装都懒得装了。 战斗气息十足的方向盘以及脚下的金属踏板 ,哪是正儿八经SUV该有的样子?

方向盘不仅握感一流,还配有我在这个季节最爱的配置——方向盘加热。南方的同学可能体会不到。最近北京的夜里气温能达到-14度左右,车辆在室外过夜之后,第二天上车握方向盘的那感觉别提多酸爽。

2.5L水平对置发动机在数据上并不亮眼(175马力、235牛·米),但是车辆的动力输出在这套 模拟6挡的CVT变速箱配合下极为平顺 (试驾车为17款傲虎,18款车型CVT变速箱为模拟8挡)。 油门的初段较为灵敏 ,相信是为了发动机动力储配不足而专门调校的。在城市中通勤,傲虎的这套动力系统完全够用。

很可惜斯巴鲁停产了2.0DIT的傲虎,不然在动力上会有更好的表现。

在行车时, 车载导航的语音提示仅从驾驶员左前方的喇叭传出 。不打断音响里音乐的感觉,真的很好。另外, 停车时挂上R挡音响里播放的音乐会自动暂定 ,以此让驾驶员更加专注的去停车。

主动安全系统也算得上是斯巴鲁的一大亮点,与多数车企采用雷达探测不同的是,斯巴鲁的EyeSight系统则是通过车辆后视镜左右两侧的 摄像头去计算距离以及识别物体。

这套系统对于识别行人、车辆等物体的识别要比红外线激光雷达更加靠谱。但不足的是由于成像原理与人眼相仿的系统,EyeSight还是有些挑天气的(在雨雪天,系统的识别率就会下降)。

空间上表现极佳

2745mm的轴距为后排乘客提供了出色的腿部空间,加上座椅靠背角度可调,傲虎的乘客很容易便可在后排找到一个舒服的坐姿。同时,后排座椅加热与双USB充电口的设计,即便是 长途旅行,相信后排的乘客也不会有什么可抱怨的。

175cm的我在调好前排座椅后,后排腿部空间三拳,头部空间为一拳两指。除了出色的乘坐外,傲虎的行李箱容积也十分可观。标准状态下为 512L,且十分平整。

在车尾可直接放倒第二排座椅,从而获得1641L的超大容量。

值得一提的是,傲虎后备厢的地板比同级别SUV车型都要低一些 。在装载大件行李的时候,会方便很多。

除了外观,小设计也需要用心

不可否认的是,傲虎是一台好车,但对于一些小的设计它可以做得更好。 车厢内很多按钮,看着就像是上个世纪的产物。

另外,这款售价32.98万元的运动导航版 EyeSight带无钥匙进入与后视镜电动折叠功能,但锁车时后视镜并不能自动折叠,需要驾驶员在熄火前按下折叠的开关。这点 对于强迫症患者来说,不够体贴。 很多带这两项功能的车型,我确认是否锁好车都是靠后视镜自动折叠来判断的。

当然,相对于这些小的细节来说,外观的设计更能够吸引消费者。拥有出色产品力的傲虎,真的只是在“看脸”的时代所埋没了。但是 商品的设计就是要为了适应消费者的审美而去改变不是吗? 被丰田持股了这么多年,斯巴鲁的外观设计还真的需要向丰田好好学习下。

傲虎

28.98-35.98万

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