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CRV发动机“机油门”,本田品控有问题,我早有预言!虽然本田官方已经回应了此事,但结果并不令人满意

类型:新闻快报
标签: 1.5 发动机 本田 机油 汽油 燃油

地球梦1.5T发动机再最初是丰田车型的杀手锏,近日,很多报道关于本田CR-V的“机油门”事件。在没有及时的找到解决办法,事件发酵的越来越大,虽然本田官方已经回应了此事,但结果并不令人满意。

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那么本田1.5T发动机的机油为什么会莫名增加?机油增多到底有没有危害?官方的回复到底靠不靠谱?机油增多是不是设计缺陷?今天就跟大家一起聊聊。

机油增多,什么情况?

首先从理论的角度来看,汽油和机油两者,在发动机内工作时,是根本不能“见面”的(汽油在活塞上工作,机油在活塞下工作),但实际上还是会有交集,尽管有活塞环的存在,活塞和缸壁的密封也不可能特别严密,可是只要量不大都能接受。

如果大量的机油通过活塞进入燃烧室,就会出现烧机油的情况;如果汽油串门儿到机油中,那么就会发生机油被稀释。那么问题来了,汽油是如何跑到机油里“串门儿”的呢?

根据官方的解释,“汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上,并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱,导致汽油混入到机油当中。

当机油温度升高到80℃以上后,混在机油中的汽油会自行挥发,并通过曲轴箱强制通风装置(PCV)重新回流至进气歧管,从而进入燃烧室重新参与燃烧,属正常现象。机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态,而达到80℃时,其中含有的汽油就会开始挥发,所以在发动机正常运转时,机油里是不会含有汽油的,其它发动机也同样会有这个现象。”

为榨干动力,埋下隐患

关于这个解释听上去很有道理,从实际发动机应用工况来看,即便出现汽油雾化不好,出现湿壁情况,极少量的汽油混入到机油里,流回曲轴箱当中,并且汽油也会通过油气分离器与机油脱离,回到燃烧室,或者顺着废气管排出。这个问题到确实有可能发生,并且也属于正常情况。

但前提是,混入到机油里汽油,必须是极少量!而从目前能够了解的情况来看,本田CRV的1.5T发动机机油中混入的汽油不是极少量,而是大量!那么问题又来了,为什么会有大量汽油会混入到机油当中呢?

要解答这个问题,就需要从本田1.5T发动机喷油方式分析了。如果你简单对比一下目前主流市场的1.5T车型,就会发现本田1.5T发动机的最大功率是最高的,马力是最大的。也就是说,本田要把1.5L排量的发动机压榨出最大能量,那么这样就必须要增加喷油量和进气量,以达到最高效的输出动力。

问题元凶:就是油喷多了

本田的1.5T设计了一个“一嘴多喷”喷油逻辑,发动机ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷射”。从理论角度来说,预喷射是很有必要的,这样一来,空气与燃油可能充分混合,有利于燃效效率,甚至预喷射还能利用燃油液体挥发成气态物理原理,有时候还能起到缸内降温的效果,可以说一举多得,而且整体效率不比“双喷射”技术弱。本田的本意和初衷还是好的。

但是,人算不如天算!由于中国北方地区天气寒冷,在发动机冷启动时,会大大影响燃油雾化效果,再加上本身的预喷射参数标定错误,大量未雾化完全的燃油,与接触缸壁,造成湿壁情况严重,造成燃油随活塞行程,流入到曲轴箱,本来汽油蒸汽可以通过油气分离器中与机油剥离,重新进入发动机。但是由于用户短途行驶,机油温度不够高,导致汽油很难挥发。长此以往,油底壳中的机油,自然就会变得越来越多。这也就是为什么本田1.5T发动机机油增多,会大面积出现在东北寒冷地区,而且多是行驶距离近的用户,车还没热透就停车了。

通过上面的分析来看,“机油增多”的元凶就是本田多次喷射系统的标定错误,多次喷射是个成熟的技术,也是一个很好的策略。但是由于错误的参数标定,导致了本田犯下了如此低级的错误。

想根治,需要时间!

乍听上去,1.5T发动机缺陷是软件问题,只要修复BUG,就能恢复正常。但问题是,这个“软件”可非比寻常!这个所谓的“软件”,是一套根据大量基础数据计算和千万次实践经验,得出的一套“喷油脉谱”,如果脉谱的标定出现了问题,那么就需要重新进行开发,甚至所有发动机的参数标定全都得随之变化。这个修正的难度,毫不亚于重新研制一台新发动机!需要本田再次投入大量的研发成本和时间。

我们大胆的预测一下,本田很可能放弃这一代发动机,不做任何补救,在下一代发动机上直接改正过来。想当年大众发现EA888有烧机油和进气积碳的天生缺陷,就直接放弃了第一代和第二代的EA888用户,而在第三代EA888上改进了油气分离器增加进气歧管喷射,全部改正过来,而前两代的用户就成了后备箱常备机油的小白鼠。

怎么办?

那么问题出现,应该如何解救?官方的说法能信吗?首先来说,大量汽油、燃油混入机油当中,所带来的危害是相当大的!所谓“正常”、“无事”,完全是官方的托词和狡辩。涡轮增压发动机是需要油膜厚的机油,来抵御活塞与缸壁的摩擦,而机油注了“水”,就会降低机油的性能,造成气缸磨损。这好像缺少了润滑油,在干磨一样!发动机大修,也是迟早的事儿。

就目前来说,只要发现机油增多,更换机油是一个比较有效的解决方法,而且一定要马上更换。但这并不是长久之计,也解决不了根本问题。目前确实没有什么更好的解决方法,所以我们建议本田1.5T的车主,时刻关注机油量,更换粘稠度相对较高的机油,延缓一下机油被稀释的过程,尽量不在寒冷的地方使用,不跑短途,实在躲不过去就多热车,到了地方再多转两圈,或者把车卖到南方去,其实南方地区使用是没有任何问题的。东北的老铁们就别考虑这个车了。

品控有问题,我们早有预言!

说话,本田作为一家有几十年发动机研发底蕴的品牌,竟然在产品测试和寒地测试过程中,没有发现这个问题的存在,这个错误犯得实在有点儿太低级,而显然这是一个技术缺陷。至于是否召回,不仅要看本田的勇气和诚意,更要看国家有关部门的态度。另外你要知道,本田的创始人本田宗一郎,在1934年创办了东海精机公司,主要是生产汽车的发动机活塞环,而一个靠做活塞环起家的品牌,燃油竟然能通过活塞环跑到机油当中,对于本田来说,真是一个莫大的讽刺!

本田CR-V

16.98-25.98万

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