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东风悦达起亚退出中国市场?北京现代退出中国市场?前段时间一位4S店的销售曝光了自己的工资条

类型:新闻快报
标签: 厂家 品牌 豪车

利润最高的是进口豪华品牌,一般单车利润在30%左右,一辆100万左右的进口豪车。在十几年前那个捷达都要加价几千块一辆豪车加价十几万的时代。虽然卖整车没利润,但是走量的4S店还有其它办法赚钱,金融贷款、车险、维修保养等一众汽车后市场还有利可图。

卖车真的是暴利

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在汽车行业,整车利润大致可以分成四个等级。其中国产车的利润最低,普遍在10%以内,一辆10万的国产车,4S店能赚1万就算很不错了!

而主流合资品牌单车利润在15%左右,一辆标价15万的合资车能优惠2万多对于4S店来说已经是大放血了。

合资豪华品牌单车利润一般在20%左右,不过一辆30万的豪华品牌轿车,如果能优惠到6万左右,估计4S店年底发工资都成问题。

利润最高的是进口豪华品牌,一般单车利润在30%左右,一辆100万左右的进口豪车,优惠个二三十万还能有一定的利润空间。当然,不同品牌不同车型的利润肯定不一样,一般越贵的车利润越高。

在十几年前那个捷达都要加价几千块一辆豪车加价十几万的时代,4S店真的可以说是赚的盆体满钵,一年回本的神话比比皆是!可以说那个时候卖车的确是一个暴利行业。

如今卖车难赚钱

不过当时买辆雅阁、帕萨特的价格随随便便就能在一线城市买一套房,如今却连凑个首付的钱都不够! 现在4S的竞争越来越激烈,市场又逐渐成熟,消费者纷纷回归理性。一辆新车动辄优惠好几万,实际上4S店的利润已经非常微薄。

去年混的最惨的4S店一定是起亚,面临自主品牌和萨德事件的双重冲击,经销商抱怨已经买不起机票去开年会!如果只是销售整车,那么卖车亏钱是板上钉钉的事情。当然起亚只能算是个例,过的比较滋润的当属东风本田的经销商,手里有着思域、冠道、CR-V等一众热销加价车型,想不挣钱也难啊!虽然CR-V近期故障频出,但品牌本身的核心竞争力并没有丢失。

赚钱套路多

虽然卖整车没利润,但是走量的4S店还有其它办法赚钱,金融贷款、车险、维修保养等一众汽车后市场还有利可图,甚至一些4S店销售自嘲自己是各大销售企业的共享员工。

保险、金融、配件利润都比较高,比如很多4S店的贷款业务都有手续费,实际上这些手续费都是纯利润,所以很多4S店所谓的巨额优惠都有这些附加条件,其实只不过是是拆东墙补西墙!甚至在某些地区,原本几百块的上牌费统一变成了3-5千,这也可以看作是变相收费。

4S店也要被抽水

卖车赚的钱大部分钱还是进了银行和厂家的口袋中,国内汽车厂家是比较强势的一方,不论这批车好不好卖,4S店都必须按照厂家要求进货。这也就是为什么很多销量数据有明显的水分,其实厂家的销量都是按照4S店的进货量来计算的。甚至丰田的经销商想要进一辆不愁卖的埃尔法都得被捆绑数十辆冷门车型。

厂家不停向4S店压车,一批又一批不好卖的车运到4S店,然而4S店还要老老实实向厂家打款!前一批车还没消化回款,两手空空的4S店不得不向银行借钱,一辆车在仓库多躺一天就要多付一天的银行利息。这也造成了国内汽车行业的怪相:合格证抵押在银行,4S店跑路了,车主上牌就成了难事。

4S店捆绑销售一定程度上增加了销售 利润,但可能也不赚钱。因为这都没有将4S店投资成本算进去,按照目前 4S店10年收回成本的计划,事实上卖车可能还是亏钱!但高额的投资让4S拥有较高的硬件设施,修车费、保养费在日后还是能成为一笔可观的利润。


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