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中国的大众,美国的丰田,印度的铃木,这些外国车为啥这么牛?不过已有不少新生势力也开始强势抢滩

类型:新闻快报
标签: 丰田 大众 车型 铃木 销量

随着能源愈发紧缺,新能源汽车已经成为目前唯一的出路。很多一线自主品牌,如长安、长城、吉利等都着手规划新能源车型的产品布局。这一点上,大众汽车明显处于下风,位居国内第一的合资品牌并没有把握住最佳的时期,导致之后的新能源汽车市场将缺乏足够的竞争力。

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美国人民最长情的不是通用也不是福特,而是来自岛国的丰田。“车到山前必有路,有路必有丰田车”正是美国车主们的真实写照。

美国的丰田,中国的大众,印度的铃木,都是汽车圈儿里现象级的存在。大众神车在中国的影响力自不消说,上汽大众和一汽大众联手占了车企销量前三的两席,铃木在印度更是开挂般的存在。2017年印度的销量榜上,铃木是唯一一个百万级别的碾压存在。

时间有最强大的滤

自1984年大众汽车进入中国开始,30多年的时间,相信每个国人的生活里都出现过大众的各种经典车型。妇孺皆知的桑塔纳,皮实耐操的捷达,加价神车途观,始终霸榜的大众朗逸……

30多年过去了,大众神车党的数量也日渐庞大,大众车品质过硬,已经成为了购车群众们口口相传的信条。不要小看时间的力量,出道17年的周杰伦成为了很多人的青春,腾讯15年的运作让你离不开微信和QQ,14年的时间让移动支付彻底颠覆我们的改变了我们的生活习惯。

30多年的时间,你的身前身后有了不少的大众车主,当你要买车时,“我告诉你,就买大众车,我那车开了十多年了,就没出过什么大毛病,省心!”,来自车主的真实推荐比啥广告都有用,就这样,一年又一年,神车家族在马太效应下又壮大了规模。

相比大众在中国30多年的时间,丰田和美国的爱恨情仇历史则更加久远。

1957年丰田就在美国市场首次推出了Toyopets汽车,凭借着石油危机这个千载难逢的机会,丰田用省油、价廉的强大优势,击败了美国的那些“汽油狂饮者”席卷着美国市场,成为美国一代人的家用车首选。

2001年,丰田在美国市场以174万辆的销量超过美国传统三大品牌克莱斯勒,坐上了美国汽车市场的“第三把交椅”并成为第一个拥有美国10%市场份额的外国品牌。直到2017年,丰田也依然是美国市场强势的第三者。

而作为进入印度市场最早的外资企业,铃木已经连续11年成为印度市场的销量冠军,对其他车企都有着碾压式的优势。

庞大的人口基数、巨大的劳动力和快速提升的消费能力让印度成为继中国、美国、日本之后的第4位。而在这个市场,阿三们只独宠铃木,即便是本地的塔塔也难以与其匹敌。

马太效应让这些抢占了先机的车企们获得了不少红利,而这些车其实本身也有着自己独特的竞争力。

适合的才是最好的

大众的优势自不消说,我们可以用一句歌词来形容这个品牌,“有的人说不清哪里好,但就是谁都替代不了。”

大众的车型你说外形,一水儿的套娃脸;说动力,它只能在同级处于中等水平;论配置,15万的宝来座椅还是手动调节的!但它看着舒服,开着舒服,可靠性不错,保值率都很高,对一辆家用车来说,这些已经足够。

“日本车是工具;德国车是机器;英国车是艺术。”美国汽车消费的最大人群还是普通中产,他们赚钱够花但盈余也并不多,选车的时候,物美价廉、维修使用车本低的丰田自然受到了这类人群的欢迎。尽管皮卡依然在美国大行其道,但丰田还是用省油省心为自己赢得了一席之地。

说到印度的交通,相信大部分人心里立刻会冒出这样的画面

还有这样的

的确,印度的交通状况糟糕到你无法想象的地步,不分机动车道和非机动车道,两边还有望不到边的摆摊的,和你一起行走在路上的不止有汽车,还有摩托车、自行车、骆驼车甚至大象!!!!!所以,后视镜在印度都是选装的,因为后视镜必然会被蹭!

在这样的环境下,铃木的拿手好戏迷你车就成为印度人民心中的大爱。中国人都喜欢大,但小,才是印度人的最爱!

特供车更走心

征战中国市场多年,大众除了入门久、适合中国消费者的优点之外,产品线丰富也是它最大的优势。基本的价位和动力配置线上,大众的车型都全面覆盖,甚至同价位区间的车型分布密集,10万左右就有朗逸、朗行、捷达、宝来、速腾等等等等全面覆盖。

而大众甚至还根据中国用户的品味“特供”部分车型,朗逸、宝来、捷达都是大受欢迎的中国特供车,新晋势头超猛的途昂,也是特供中国及美国市场。而大众针对中国政策限制积极引入的涡轮增压技术,首创的“中国加长”版车型深得中国消费者的心。

江湖有云:丰田研究世界,本田研究发动机,大众研究中国。大众对中国走心的车型配备,因地制宜适当地给予一些特供车型也是其销量的一大助力。

相比大众研究中国,丰田对美国消费者可谓是尽心尽力,今天丰田的卡罗拉、RAV4、汉兰达、普拉多等王牌车型,几乎都是先考虑的美国消费者需求,甚至雷克萨斯这个品牌,都可以说是为了美国量身打造。而丰田针对美国的特供车——丰田4Runner也成为美国前十销量榜单的常客。

说到这里,我们不得不提,上个世纪80年代,中国需要引进国外的先进汽车技术,当时主管部门首先考虑的就是丰田,奈何当时丰田全力进军美国市场,对中国市场完全不屑一顾,这才促成了我们与大众缠缠绵绵的三十多年。而丰田深耕美国市场半个多世纪,也确实取得不错的成绩。

而对印度市场,铃木也释放着自己最大的诚意,印度是铃木最大的生产基地,大约承担着一半的生产量。此前甚至有传言称铃木要退出中国市场,专注印度。

铃木奥拓(两厢),铃木Dzire(三厢)、铃木雨燕、铃木Wagon R(两厢)、铃木Delerio(两厢)、铃木Baleno(两厢)、铃木Omni(MUV)、铃木启悦(三厢)、铃木Eeco(MUV)……

铃木在印度的车型简直多到让人发指,价格也多在2万-5万人民币左右,灵巧的车身,低廉的价格,优异的燃油经济性,针对路况铃木还会给予加高底盘间隙,铃木Dzire特供车等待遇,可谓是诚意十足。

而美国车市在7连涨之后,2017年同比下滑,大盘表现并不乐观。2017年丰田微跌0.6%,2017年12月,丰田汽车美国的销量甚至下滑8.3%。

目前铃木在印度市场的销量占其全球总销量的将近一半。对于铃木来说,印度市场关乎其企业存亡,而消费升级,铃木会不会面临新的考验,这一点还未可知。

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