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在中国尝到甜头后的大众途锐 已经停止豪华SUV途锐在美国市场的销售

类型:新闻快报
标签: SUV X5 大众 宝马 豪华 车型 进口

美国途锐惨淡退市 半年才卖1600辆在持续的几年销售低迷之后,7月份开始,大众汽车集团已经停止豪华SUV途锐在美国市场的销售,尽管SUV和跨界的消费浪潮正在全球兴起,正在受到消费者追捧和喜欢。

途锐退出美国市场,却成在华进口大众销量冠军

自2012年12开始,途锐全美月销量从未过千,16年全年仅卖出了4223辆,而大众在美全新推出的大型SUV Atlas仅用两个月就突破了4000辆,Tiguan(途观)销量也一直非常可观,反衬之下,因在美豪华定位而面临凯迪拉克XT5,奥迪Q5、雷克萨斯RX等车型的强势竞争,市场空间被进一步压缩,无奈选择退出美国市场。

在美被嫌弃价格高而被替代的途锐,在有大众信仰的国内就是另一番景象了。途锐一直以来都是进口大众旗下最“畅销”车型,月均销量1200多辆左右,好于在美销量。最关键在于,进口大众途锐价格还要远高于美国售价,在美2017款起售35万人民币,顶配才45万人民币,而在中国,2017款定价却高达65.88-90.88万,差距十大巨大。虽卖得比美国贵很多,途锐在华照样卖得“风生水起”,这是为什么呢?

途锐是目前大众旗下唯一的豪华定位SUV,从其在华的高售价高销量可以看出,其也是在中国被广泛认可的大众豪华SUV。在中国曾有过年销3万辆的高峰,一度将其和上述BBA的旗舰级SUV比肩。途锐价格并不便宜,但相比宝马X5、奥迪Q7等竞品车型,其性价比优势就显现出来了。

做豪华SUV,品牌力不够,产品力来凑

2017款途锐全系搭载3.0T V6机械增压发动机,最大马力320Ps,最大扭矩440N·m,账面数据比起宝马X5 和奥迪Q7的3.0T车型更有优势,另外全系匹配8AT变速器,全时四驱,前后双叉臂独立悬架,在动力、空间、操控、舒适、油耗等指标上,各方面表现都比较全面均衡。65万左右的起售价,同样进口宝马X5和奥迪Q7都要到75万左右。

事实上,因大众品牌溢价有限,竞品车型同样会以终端优惠方式回击。比如现在2017款宝马X5终端最大优惠起步价仅为60万,对比2017款途锐最低配,目前优惠后市场价约60万左右,两者价格几乎是一个水平线,看似宝马X5品牌力更有优势,但一看动力,途锐是3.0T,而宝马X5仅为2.0T,3.0T的宝马X5即使优惠后也要高达70万。综上,途锐在华的“性价比”确实比较突出。

途锐在华是如何策划出“性价比”的?

那有人要说了,一看途锐在美国的价格,再看中国的价格,哪有什么“性价比”可言?所以特殊啊,特殊到美国便宜反而还要混不下去,中国高价倒也卖得还好。所以,途锐的所谓“性价比”只能分开来看,不仅是在产品本身,更是一种市场策略。在中国进口途锐高定价高定位,使得对标对手又上了一个台阶,而对标车型同样进口高定价,相对之下,途锐还是那个途锐,但换个市场,换个对手,“性价比”就完全不同了。

所以不管途锐对比美国售价有多贵,作为一辆豪华SUV,在中国,途锐相比同级竞品车型确实更有“性价比”,这也是很多人弃BBA而选途锐的原因。如果考虑下大切诺基、讴歌MDX这些车型呢,本身销量和品牌在国内就不算主流,再加上进口原因价格居高不下,相比在大众品牌信仰的国内,途锐反倒更有优势一些。

写在最后

决定退出美国的途锐,在中国却找到了春天。这是大众的胜利,更是大众的“机遇”。如果国内没有这么多进口的竞品车型对比,怎么突出其“性价比”,大众途锐正是凭借着豪华定位,高定价以及相对性价比优势,才获得如今的一亩三分地,不然真按这个售价没有对比,也许就是和美国一样的下场。

途锐

65.88-90.88万

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