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法系阵营中那颗最亮的星 雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 比拼福特翼虎 丰田RAV4 本田C-RV

类型:新闻快报
标签: SUV 天逸 设计

法系车在国内一直不温不火的过着,也许是出于对扭力梁式非独立悬挂的挑剔,再或许是国内消费者不能欣赏法系浪漫。近些年来,雪铁龙推出新车型往往在外观剩下足了工夫,科幻色彩浓厚,且内饰沿袭飞机驾驶舱概念。

自今年9月份正式上市以来,东风雪铁龙天逸就已经取得了非常不错的成绩,乘联会数据显示,9月份雪铁龙天逸一共卖出了4836台,上市首月即贡献出近5000台的销量,雪铁龙天逸不可谓不成功,在随后的10月,天逸又交出了5244台的成绩单,在上市短短两个月的时间里,它的累计销量就已经突破了10000台。

很多人都说天逸的成功源自于东风雪铁龙对于市场消费需求敏锐的洞察力,它的个性使其备受当下消费市场的追捧,特别是对于年轻一代消费人群而言,天逸整体设计的吸引力不言而喻。但是在笔者看来,天逸的成功可远不止个性这么简单。

天逸的设计的确非常成功

在笔者第一次看到天逸概念车的时候,我就觉得雪铁龙应该不会把这套设计搬到量产车上来,让我万万没有想到的是,天逸的量产版车型居然以超过90%的还原度被推向了市场,这让包括笔者在内的诸多人始料未及。不管是雪铁龙对于年轻市场的极度重视也好,还是说它们为了背水一战也罢,天逸的外形设计真的是目前所有产品中最个性的。

笔者毫不吝啬我的溢美之辞,天逸的外观真的让我又惊又喜,不过针对它这套外观,坊间也有不同的声音,很多人觉得它太过另类,但是不管怎么样,从吸睛的角度来看,雪铁龙天逸已经是大大的成功了。在天逸身上,能够值得称道的地方有很多,比如分体式的大灯,雾灯位置的“天使之眼”,车身侧面的黑色护板,以及“8”成像效果的尾灯等等元素,都让人过目不忘。天逸的内饰也是如此,

它大量运用了矩形框的设计元素,并且圆弧过渡的中控台看起来也是极富设计意味。

可以不夸张的说,雪铁龙天逸的这套设计,既体现出了雪铁龙作为法国品牌,在设计上的优势,也把他们倾注的心血统统表达了出来,如果这样的外观还不能满足中国年轻一代的审美需求,那笔者只能说中国消费者实在是太挑剔了。其实美和丑都是一个相对的概念,当我们习惯了天逸之后,才会慢慢体会到它的设计精髓。

从天逸身上看到了雪铁龙的诚意

在很长一段时间里,雪铁龙在中国售卖的SUV车型只有C3-XR一款,虽然我们并不否认C4 AIRCROSS的存在,但是那款车从一开始就没有在产品形象上塑造成功,它当时引入中国的年代,似乎不太适合它那一类产品的生长。雪铁龙在紧凑级SUV市场上接近真空的情况已经有了很多年,而C5 AIRCROSS天逸的出现,则帮助雪铁龙摆脱了这种窘迫的局面。

天逸诞生自雪铁龙的EMP2平台,这个平台有点类似于大众的MQB,在底盘结构不发生根本变化的情况下,通过轴距的调整,EMP2可以适配不同级别的产品。天逸则正是来源于这个新平台,不过从它的名字来看,它显然定位更加高级,此前的C4 AIRCROSS只是借用了雪铁龙紧凑级车C4家族的名字,而天逸则借用了C5家族的名字,从某种意义上来说,C5 AIRCROSS是一款在品质上全面向中级车靠拢的高级产品。

这种高级不仅仅体现在名字上,在天逸的产品端,我们的确也看到了雪铁龙更多的诚意。有几个围绕着天逸的关键词,相信很多人一定都听过,比如PHC自适应液压稳定悬挂,这是一个来自于PSA的黑科技,简单来说,这套悬挂就是为了实现“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”这三个核心诉求而来,再加上雪铁龙特有的MCS底盘和独到的底盘调教,在天逸身上,我们能够获得更为上乘的驾乘体验。又比如它标配了17寸铝合金轮圈、米其林3ST浩悦轮胎以及8英寸中控彩色大屏等等配置,从配置的诚意度来说,天逸是非常值得肯定的。

如果缺少了价格作为参照,其实天逸的这些配置可能并不存在说服力,作为一款标准的紧凑级SUV,天逸和竞争对手从产品品质上来看,是站在同一高度,甚至是要优于对手们的,但是从价格上来看,它又成为了雪铁龙诚意的体现。天逸全系15.27-23.67万元的价格在当下的合资紧凑级SUV中并不多见,并且其核心配置350THP时尚型的价格甚至是低于17万元的,这样的定价在争夺激烈的紧凑级SUV市场无疑是非常具有优势的,这一点从天逸上市后的表现,其实就能够看出一二了。

写在最后

天逸产品端的实力有目共睹,在营销端,东风雪铁龙同样花了不少心思,笔者的同事参加了他们精心策划的“蹦床玩耍”活动,同事告诉我天逸体现出来的气质和感觉,对极了年轻人的胃口。其实笔者从他口中已经感受到了天逸在营销上的成功,从所有一切特质来看,天逸真的将成为雪铁龙在今年最大的收获。

天逸 C5 AIRCROSS

15.27-23.67万

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